Nowoczesne i przyjazne miejsce pracyCall us: +48 22 167 0000
SKM-ka nigdy nie była tak ważna – najlepsze rozwiązanie dla miasta

29.11.2016 - Nie stoi w korku, jest punktualna, szybka i komfortowa. Kolej miejska, a konkretnie SKM-ka -gwarantuje dobry dojazd do pracy tysiącom warszawiaków. Ten efektywny środek transportu ma szansę jeszcze bardziej się rozwinąć. Władze Warszawy i Mazowsza  we współpracy ze spółkami kolejowymi, śladem takich miast jak Madryt, czy Londyn starają się włączać szlaki kolejowe do układu komunikacji publicznej. Na wszystkim skorzystają pasażerowie miejskich środków transportu, a największym beneficjentem dostępu do SKM-ki w najbliższych latach ma szansę stać się warszawskie zagłębie biurowe na Służewcu.


Popularna warszawska SKM-ka od wielu lat dojeżdża do stacji Warszawa Służewiec położonej w bezpośrednim sąsiedztwie służewieckiego zagłębia biurowców, dokładnie obok budynków przy ul. Taśmowej. To strategiczne umiejscowienie przystanku Szybkiej Kolei Miejskiej w okolicy Marynarka Business Park jest szczególnie istotne ze względu na realizację przebudowy ulicy Marynarskiej w ciągu najbliższych 2 lat, co ma wpływ nie tylko na transport kołowy, lecz także tramwajowy. A jak podaje Piotr Kostrzewa, SISKOM – Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji: „Obecnie dzięki liniom SKM: S2 i S3, a także linii Kolei Mazowieckich: KML (linia lotniskowa) z centrum Warszawy można dojechać do przystanku Warszawa Służewiec w 16-18 min (4 pociągi w godzinie szczytu). Ponadto przystanek Warszawa Służewiec zlokalizowany jest w odległości jednego przystanku od Lotniska Chopina co pozwala na dojazd w ok. 3 min z największego lotniska w Polsce (także 4 pociągi w godzinach szczytu). Ponadto w IV kwartale 2015 roku punktualność pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie była na poziomie 95,19 % (dla porównania pociągi dalekobieżne PKP Intercity S.A. w tym samym okresie: 79,45%)  co pokazuje, że w przeciwieństwie do pociągów dalekobieżnych kolej miejska charakteryzuje się znacząco wyższą punktualnością”. (Dane Urzędu Transportu Kolejowego: http://www.utk.gov.pl/pl/analizy-i-monitoring/statystyka-kwartalna/przewozy-pasazerskie/5968,Punktualnosc-przewozow-pasazerskich-w-2015-roku.html


Biurowce na Służewcu od początku rozwijają się szybciej niż infrastruktura drogowa w tym rejonie, co prowadzi do regularnego zakorkowania tej części Warszawy w tygodniu pracy. Niemniej, z racji swojej industrialnej przeszłości ta część miasta jest doskonale skomunikowana za sprawą linii kolejowej. Istniejąca infrastruktura mogłaby zostać zrewitalizowana i włączona do miejskiej sieci transportowej, dzięki czemu dojazd do biurowców stałby się mniej uciążliwy, szybki i ekologiczny. Jak dostrzega Piotr Kostrzewa: „Potencjał rozwoju i poprawy funkcjonowania obecnego systemu, po wykonaniu modernizacji linii kolejowych w Warszawie, w kontekście dojazdów do Służewca można dostrzec w: uporządkowaniu relacji z centrum Warszawy tj. wszystkie kursy aglomeracyjne – łącznie z lotniskowymi będą realizowane z przystanku Warszawa Śródmieście, a jedynie przyspieszone regionalne będą się odbywały ze stacji Warszawa Centralna czy utworzeniu nowej linii SKM Piaseczno – Legionowo korzystającej z przystanku Warszawa Służewiec, z wykorzystaniem tzw. linii obwodowej – co zapewni przesiadki z II linii metra na przystanku Warszawa Koło oraz z I linii metra na stacji Warszawa Gdańska”. Nie należy zapominać również o ogólnym zwiększeniu liczby pociągów przejeżdżających przez przystanek Warszawa Służewiec, wdrożeniu, wzorem miast europejskich tzw. cyklicznego rozkładu jazdy tj. takiego w którym pociągi będą poruszały się  w równych odstępach czasu (tzw. takcie) czy dalszym wzroście punktualności. „Wszystkie te aspekty funkcjonowania kolei miejskiej w przyszłości pozwolą na zwiększenie komfortu oraz atrakcyjności transportu kolejowego a także transportu publicznego w ogóle, o co będziemy się starać. Dlatego mamy nadzieję, że pomimo obecnych problemów komunikacyjnych związanych przede wszystkim z prywatnym transportem kołowym i małą dostępnością miejsc parkingowych, Służewcowi biznesowemu nie grozi katastrofa” dodaje Piotr Kostrzewa z SISKOM.

Współczesne metropolie coraz częściej borykają się z problemem stale rosnącej liczby pasażerów miejskich środków transportu. Klasyczne systemy komunikacji miejskiej opierające się w dużej mierze na autobusach, tramwajach i metrze stają się niewydolne i konieczne jest szukanie nowych rozwiązań, które zapewnią podróżującym komfort i szybkie dotarcie do celu. Wiele miast stawia na włączanie szlaków kolejowych do układu komunikacji publicznej – dobrym przykładem może być Londyn i jego Overground, który jest dopełnieniem londyńskiego metra; Monachium; Frankfurt nad Menem, Zagłębie Ruhry;  czy wreszcie Madryt i sieć komunikacji  kolei podmiejskiej tzw. Cercanias Madrid, która działa na podobnych zasadach również w innych 11 miastach Hiszpanii.  Kombinacja różnych rodzajów transportu pozwala osobom mieszkającym na obszarach podmiejskich łatwo i wygodnie docierać do pracy. Podobne zabiegi są od lat podejmowane przez władze Warszawy i Mazowsza  we współpracy ze spółkami kolejowymi. Warszawska Szybka Kolej Miejska stawia sobie za cel zapewnienie możliwości podróży w granicach aglomeracji warszawskiej pociągami poruszającymi się po istniejących już liniach kolejowych. Niemniej, w stolicy nadal brakuje spójności taryfowej, komunikacyjnej i informatycznej pomiędzy poszczególnymi systemami. To jednak zmienia się z roku na rok dzięki kolejnym inwestycjom, których celem jest poprawa wydolności całego systemu transportowego w ramach obszaru metropolitarnego Warszawy. W tym kontekście sieć linii SKM ma przed sobą bardzo dobre perspektywy. W związku z rozbudową II linii warszawskiego metra w kierunku zachodnim jedna ze stacji znajdzie się w pobliżu przystanku Warszawa Koło, gdzie władze miasta oraz kolej planują stworzyć węzeł przesiadkowy. Do 2018 roku planowana jest też modernizacja linii obwodowej. Warto dodać, że warszawska SKM-ka należy do przewoźników samorządowych o najmłodszym taborze w Polsce, a komfort pasażerów warszawskiej stale się poprawia, dzięki inwestycjom w tabor (pociągi są także w 100% klimatyzowane) i modernizowanym stacjom.

Z pewnością ważną rolę w kształtowaniu przyszłej SKM mają też inwestorzy i zarządcy obiektów biurowych. „Mamy świadomość tego, jak bardzo istotny dla naszych najemców jest szybki, wygodny dojazd do i z pracy. Pod tym względem Marynarska Business Park jest jednym z najlepiej skomunikowanych biurowców w tej okolicy, zwłaszcza teraz w trakcie przebudowy ul. Marynarskiej -  pracownicy naszych najemców mają do dyspozycji nie tylko autobusy, w tym zagwarantowane przez nas w tym shuttle busy, lecz także coraz popularniejszą warszawską SKM-kę. To jeszcze jeden argument za tym, aby wynająć biura właśnie w MBP” – mówi Izabela Kapil, Vice President Portfolio Management w firmie Heitman, właściciela Marynarka Business Park.

Tempo prac nad rozwojem sieci kolejowej w Warszawie wskazuje, że jest ona doceniana jako efektywny środek transportu. Oprócz wsparcia komunikacyjnego obszarów już zamieszkanych kolej przyczynia się również do wzrostu wartości gruntów w jej pobliżu i ich atrakcyjności. Zasilana elektrycznie kolej jest również ekologiczna, a nowoczesne składy generują mniej hałasu. Dzięki temu jej obecność nie jest uciążliwa dla pracowników okolicznych biur i mieszkańców. Warto również dodać, że warszawska sieć SKM staje się coraz popularniejsza wśród mieszkańców Warszawy i okolic. W 2015 roku przewiozła 25 milionów pasażerów, czyli prawie 68,5 tysiąca osób dziennie.  Linia S2, która łączy Śródmieście ze biznesową częścią Służewca, w rekordowym miesiącu przewiozła aż 887 tysięcy osób (za:http://www.skm.warszawa.pl/aktualnosci/2016/01/14/2015-rok-w-liczbach-_606.html).

Materiał powstał dzięki nieodpłatnej współpracy ze stowarzyszeniem SISKOM.

Stowarzyszenie SISKOM to działająca od 2006 roku organizacja pozarządowa, zrzeszająca entuzjastów budowy nowoczesnych tras komunikacyjnych. Promujemy rozwój infrastruktury transportowej, informujemy o planach budowy nowych tras, zgłaszamy uwagi do tworzonych dokumentów planistycznych. Czynnie działamy na rzecz rozwiązywania problemów stolicy, współdziałając ze stołecznym samorządem w ramach takich projektów jak Priorytety dla Tramwajów i Warszawska Mapa Barier. Wierzymy, że rozwój dróg, kolei i transportu publicznego jest warunkiem koniecznym dla zapewnienia rozwoju gospodarczego Polski. Jesteśmy Organizacją Pożytku Publicznego.